KURZUS: Járműszerkezetek III.

MODUL: VI. modul: Fékrendszerek

21. lecke: Menetstabilizáló (ESP) rendszerek

| Cél: A lecke célja, hogy a hallgató megismerje azt a menetdinamikai rendszert, amely a ABS működésén és részben annak alkatrészein alapul. A lecke feldolgozása során a hallgató ismereteket szerezhet a menetstabilizáló rendszer alkalmazásának céljáról, működéséről és felépítéséről is. Megismerheti az ESP öndiagnosztikai eljárását, valamint a műveleteket irányító elektronikával kapcsolatos ismeretek áttekintésére is sor kerül. A lecke további részében pedig áttekintésre kerülnek azon menetdinamikai és biztonsági többletfunkciók, amelyeket az ESP rendszer hatékonyan képes megvalósítani, ezzel hozzájárulva a biztonságosabb közlekedéshez.
Követelmények: Ön akkor sajátította el megfelelően a tananyagot, ha képes:
saját szavaival elmondani, hogy jellemzően milyen okokra vezethető vissza az egy résztvevős balesetek kialakulása. saját szavaival elmondani, hogy milyen helyzetekben képes az ESP rendszer stabilizálni a gépjárművet. pontosan elmondani, hogy milyen célt szolgál az ESP rendszer TSP programja. pontosan elmondani, hogy a járművek milyen menetdinamikai jellemzőit képes szabályozni az ESP rendszer. felsorolni 6 információt (jelet), amely alapján meghatározza az ESP rendszer a járművezető haladási szándékát. pontosan elmondani, hogy alul- és túlkormányozott gépjármű esetén az ESP rendszer milyen fékezési művelettel kísérli meg a jármű stabilizálását. felsorolni az ESP menetdinamikai programjai közül legalább négyet, majd pontosan elmondani ezek megnevezését és működési elvét. pontosan elmondani, hogy milyen módon változik a kerék gördülési sugara és kerületi sebessége a gumiabroncsok légnyomásának csökkenése esetén. kiválasztani, hogy az egyes járműdinamikai jellemzőket milyen matematikai módszerrel határozza meg az ESP rendszer. felrajzolni az ESP rendszer működési elvét bemutató folyamatábrát. az ESP rendszer által végrehajtható menetdinamikai szabályozó műveletekről szóló állítások alapján kiválasztani az igaz és hamis állításokat. pontosan elmondani, hogy miért van különösen nagy jelentősége az öndiagnosztika megfelelő működésének az ESP rendszer szempontjából. pontosan elmondani, hogy milyen megoldással lehetséges az ESP rendszer érzékelői által biztosított jelek megfelelőségének ellenőrzése. pontosan elmondani, hogy milyen elven működik a régebbi Bosch ESP rendszerekbe szerelt perdülési sebesség érzékelő öndiagnosztikája. pontosan elmondani, hogy milyen módon biztosítja a fékasszisztens működéséhez szükséges energiát a legtöbb ESP rendszer, illetve, hogy ettől milyen eltérő megoldást választott a Continental Teves az ESP rendszerében. felépítési ábra alapján bemutatni az ESP összetett menetdinamikai szabályozó rendszer 19 fő részegységét. pontosan elmondani, hogy milyen elven működik a régebbi Bosch ESP rendszerekbe szerelt perdülési sebesség érzékelő. pontosan elmondani a Bosch ESP rendszer piezo-kristályos és mikro-mechanikai perdülésérzékelők felépítését és működési elvét. pontosan elmondani a Continental Teves ESP rendszer kettős hangvillával működtetett perdülésérzékelő felépítését és működési elvét. pontosan elmondani a kapacitív gyorsulásérzékelő felépítését és működési elvét. pontosan elmondani a Bosch ESP rendszer kormánykerék elfordítás érzékelőjének felépítését és működési elvét. pontosan elmondani a Continental Teves ESP rendszer kormánykerék elfordítás érzékelőjének felépítését és működési elvét. pontosan elmondani a kapacitív féknyomás érzékelő felépítését és működési elvét. saját szavaival elmondani az ESP rendszer kormánykorrekcióval történő beavatkozásának lehetőségeit és a "Dynamiklenkung" program működését. pontosan megadni, hogy mekkora lassuláshoz elegendő fékezőnyomást vezérel ki az ESP rendszer TSP programja, amennyiben a stabilitás romlását érzékeli. saját szavaival elmondani, hogy mit jelent az az ESP rendszer szárazfék programja. saját szavaival elmondani, hogy milyen módon aktiválható az ESP Offroad üzemmódja. szerkezeti (robbantott) ábra alapján bemutatni a Bosch ESP 8 típusú rendszer 6 fő részegységét. saját szavaival elmondani az ESP menetdinamikai rendszerek kikapcsolási lehetőségeit és felsorolni a kikapcsolható programokat. piktogramok alapján kiválasztani az ESP rendszer műszerfali ellenőrző lámpáját. saját szavaival elmondani, hogy az ESP rendszer műszerfali ellenőrző lámpa milyen módon ad visszajelzést a rendszer állapotáról menetdinamikai beavatkozás, öndiagnosztika és meghibásodás esetén. pontosan elmondani, hogy milyen menetdinamikai beavatkozást hajt végre az ESP rendszer HFC és HDC programja. saját szavaival elmondani, hogy milyen módon hangolja össze az ESP rendszer "Dynamiklenkung" programja a kormánykorrekcióval és a féknyomás kivezérléssel történő beavatkozásokat.
Időszükséglet: A tananyag elsajátításához körülbelül 120 percre lesz szüksége.
Kulcsfogalmak:
alul- és túlkormányozott gépkocsi Electronic Stability Control (ESC), Electronic Stability Program (ESP) aktív vákuumos fékrásegítő kormányzási szöghelyzet (elfordítás) érzékelő Trailer Stability Program (TSP) Sensitive ESP (SESP), Active Rollover Protection (ARP) Sensor Cluster perdülésérzékelő gyorsulásérzékelő Tyre Pressure Management System (TPMS) ESP öndiagnosztika kerékfordulatszám érzékelő fékezőnyomás érzékelő ESP "Dynamiklenkung" ESP szárazfék program Offroad ESP Hydraulic Fading Compensation (HFC) Hill Descent Control (HDC) ESP rendszer tetőcsomagtartó felismerés programja ESP Hold Assist
Forrás:
Járműfedélzeti elektronika - 5. fejezet: ESP rendszerek. Szerzők: Kőfalusi Pál, Dr. Antal Ákos, Dr. Varga Ferenc, Kádár Lehel és Dr. Fodor Dénes
http://moodle.autolab.uni-pannon.hu/Mecha_tananyag/jarmufedelzeti_elektronika/ch05.html
A tananyag a TÁMOP-4.1.2.A/1-11/1-2011-0042 azonosító számú "Mechatronikai mérnök MSc tananyagfejlesztés" projekt keretében készült. A tananyagfejlesztés az Európai Unió támogatásával és az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg.

| Önellenőrző kérdések
1. Jellemzően milyen okokra vezethető vissza az egy résztvevős balesetek kialakulása? Válassza ki a helyes megoldást!
| az úttest kialakításával, állapotával összefüggő jellemzők
| időjárási viszontagságok
| közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyása
| műszaki hiba
| vezetési hiba
| vezetők életkorával összefüggő jellemzők
2. Minden helyzetben képes az ESP rendszer stabilizálni a gépjárművet? Válassza ki a helyes megoldást!
| a fizika törvényszerűségeinek határain belül igen
| az ESP önmagában nem, csak a járművezetővel "együttműködve" képes stabilizálni a járművet
| csak akkor, ha ABS és ASR rendszerekkel együttesen került beépítésre
| minden esetben
3. Milyen célt szolgál az ESP rendszer TSP programja? Válassza ki a helyes megoldást!
| borulás elleni védelmet jelent, amely nagyon dinamikus sávváltásnál, illetve kitérés esetén növeli hatékonyan az aktív biztonságot
| gumiabroncs nyomásellenőrző rendszer, amely a kerékfordulatszám érzékelők jeleinek kiértékelése alapján működik
| járműszerelvény esetében valódi kúszási szög szabályozás
| nagy nyomatékú motorfék használata esetén könnyebbé teszi a dinamikus kormányzási akciót, megakadályozza a gépkocsi "túlfordulását"
| perdülési nyomaték szabályozás és fékasszisztens működés egy részegységbe építve
4. A járművek milyen menetdinamikai jellemzőit képes szabályozni az ESP rendszer? Válassza ki a helyes megoldást!
| keresztirányú menetdinamikai jellemzőket
| hosszirányú menetdinamikai jellemzőket
| hossz- és keresztirányú menetdinamikai jellemzőket
| egyiket sem
5. Az alábbiak közül mely információk alapján határozza meg az ESP rendszer a járművezető haladási szándékát? Válassza ki a helyes megoldásokat!
| fékpedál állása
| gázpedál állása
| jármű sebessége
| kerékfordulatszám érzékelő jele
| keresztgyorsulás érzékelő jele
| kormánykerék elfordítás sebessége
| kormánykerék elfordítási iránya
| kormánykerék szöghelyzete
| perdülésérzékelő jele
6. Alulkormányozott jármű esetében milyen fékezési művelettel kísérli meg az ESP meg a jármű stabilizálását? Válassza ki a helyes megoldást!
| kanyar belső ívén futó első kerék fékezésével
| kanyar belső ívén futó hátsó kerék fékezésével
| kanyar külső ívén futó első kerék fékezésével
| kanyar külső ívén futó hátsó kerék fékezésével
7. Túlkormányozott jármű esetében milyen fékezési művelettel kísérli meg a jármű stabilizálását? Válassza ki a helyes megoldást!
| kanyar belső ívén futó első kerék fékezésével
| kanyar belső ívén futó hátsó kerék fékezésével
| kanyar külső ívén futó első kerék fékezésével
| kanyar külső ívén futó hátsó kerék fékezésével
8. Az alábbi mozaikszavak a menetstabilizáló rendszer különféle változatait és részprogramjait jelentik. A számjelölések szövegmezőbe gépelésével határozza meg, hogy az egyes állítások melyik mozaikszóra/részprogramra vonatkoznak. 1: ESP 2: SESP 3: ARP 4: TSP
Állítás | Számjelölés
A borulás elleni védelmet jelenti. Nagyon dinamikus sávváltásnál, illetve kitérés esetén növeli hatékonyan az aktív biztonságot. |
A gépkocsi perdületi gyorsulásának és kúszási szög változásának alapján történik a beavatkozás. |
A normál működésnél érzékenyebb szabályozási program, amelynek az előnyei különösen terhelésváltáskor mutatkoznak meg. |
Pótkocsi vontatásakor a járműszerelvény stabilizálását elősegítő részprogram. |
9. Milyen célt szolgál a TPMS rendszer? Válassza ki a helyes megoldást!
| borulás elleni védelmet jelent, amely nagyon dinamikus sávváltásnál, illetve kitérés esetén növeli hatékonyan az aktív biztonságot
| gumiabroncs nyomásellenőrző rendszer, amely a kerékfordulatszám érzékelők jeleinek kiértékelése alapján működik
| járműszerelvény esetében valódi kúszási szög szabályozás
| nagy nyomatékú motorfék használata esetén könnyebbé teszi a dinamikus kormányzási akciót, megakadályozza a gépkocsi "túlfordulását"
| perdülési nyomaték szabályozás és fékasszisztens működés egy részegységbe építve
10. Milyen módon változik a kerék gördülési sugara és kerületi sebessége a gumiabroncsok légnyomásának csökkenése esetén? Válassza ki a helyes megoldást!
| a gördülési sugara kisebb, a kerületi sebessége alacsonyabb lesz
| a gördülési sugara kisebb, a kerületi sebessége magasabb lesz
| a gördülési sugara nagyobb, a kerületi sebessége alacsonyabb lesz
| a gördülési sugara nagyobb, a kerületi sebessége magasabb lesz
11. Az alábbi járműdinamikai jellemzőket az ESP vezérlőegysége különféle matematikai műveletekkel határozza meg. Határozza meg a számjelzések szövegmezőbe gépelésével, hogy az egyes járműdinamikai jellemzők aktuális állapotát milyen művelettel számítja ki a vezérlőegység! 1: kiszámítás algoritmusok segítségével az érzékelők jelei alapján 2: matematikai modell alkalmazása 3: kétnyomú járműmodell mozgásegyenleteinek felhasználása 4: HSRI modell felhasználása
Járműdinamikai jellemző | Számítási művelet számjelölése
Eredő erők |
Fékezőnyomás |
Ferdefutási szög |
Függőleges irányú terhelések |
Gépkocsi lassulása |
Gépkocsi sebessége |
Kerékcsúszás |
Kerekek oldalkúszási szöge |
Keresztirányú gyorsulás |
Oldalvezető erő nagysága |
12. Az alábbi folyamatábrán az ESP rendszer működési elvét bemutató, hiányos ábrát láthat, ahol az egyes folyamatokat számjelöléssel látták el.
Határozza meg a hiányzó folyamatok helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével!
ESP szabályozási folyamat-elem megnevezése | Számjelölés
A gépkocsi kívánatos menetpályája |
A gépkocsi tényleges menetpályája |
Alulkormányozott állapotú gépkocsi |
Keresztirányú gyorsulás mérése |
Kormánykerék elfordítási szög érzékelés, kerékfordulatszám mérés |
Menetpályák összehasonlítása |
Perdülési sebesség mérése |
Túlkormányozott állapotú gépkocsi |
13. Az alábbi állítások az ESP rendszer által végrehajtható menetdinamikai szabályozó műveletekről szólnak. A megfelelő számjelzés szövegmezőbe gépelésével állapítsa meg az egyes állításokról, hogy azok igazak vagy hamisak!
A differenciálzár hatás következtében kialakuló, a vezető szándékától független perdítő nyomatékot elegendő a csúszó keréknél történő fékezőnyomás csökkentésével korlátozni. |
A kerék csúszás szabályozása a gépkocsivezető által beállított fékpedál-állástól függő fékezésekkel valósul meg. |
A kerékcsúszás nagyságát gyorsításkor a hajtott kerekeknél módosítja az ASR. A motor nyomatékát a motormenedzsment szabályozza a CAN hálózaton keresztül érkező üzenetnek megfelelően. |
A két hátsó keréknél a csúszást fékezés közben stabilitásvesztéskor minden esetben módosítják. |
Az egyik oldalon csúszós úton gyorsításkor a vonóerő a kisebb tapadási tényezőjű részen haladó kerék fékezésével növelhető, ezt differenciálzár hatásnak nevezzük. |
Fékezéskor a szlip nagyságát a hidraulikaegység állítja be, és a nyomásmodulációt is ez az egység hajtja végre. |
Túlkormányzott gépkocsinál előnyös, ha intenzív fékezés közben az ESP a külső íven haladó első keréknél a kerékcsúszást növeli, a belső íven pedig csökkenti. |
14. Miért van különösen nagy jelentősége az öndiagnosztika megfelelő működésének az ESP rendszer szempontjából? Válassza ki a helyes megoldást!
| az ESP szempontjából az öndiagnosztikának nincs nagy jelentősége, a vezérlőegység képes a megfelelően működő érzékelők jelei alapján a meghibásodott érzékelő jelét átlagértékekkel helyettesíteni
| mert az ESP öndiagnosztika nem megfelelő működése a fékfolyadék-szivattyú, így a hidraulikus fékrásegítés megfelelő működését is befolyásolhatja
| mert az ESP öndiagnosztikája az ABS rendszerrel is szorosan összefügg, hiszen számos részegységük azonos, így az ESP öndiagnosztika nem megfelelő működése az ABS rendszer meghibásodását okozhatja
| mert az öndiagnosztika nem megfelelő működése esetén a járművek karbantartása, a hibás berendezések kiszűrése nem valósulhat meg a megfelelő hatékonysággal, amely gazdaságtalan és drága javítási költségeket eredményezhet
| mert az öndiagnosztika nem megfelelő működése esetén egy hibás jel beérkezése és feldolgozása az elutasítás helyett téves és veszélyes járműdinamikát befolyásoló művelet végrehajtását eredményezheti
15. Milyen megoldással lehetséges az ESP rendszer érzékelői által biztosított jelek megfelelőségének ellenőrzése? Válassza ki a helyes megoldást!
| az érzékelő jeleket feldolgozó matematikai egyenletek diszkretizálása
| az érzékelő jeleket feldolgozó matematikai egyenletek linearizálása
| küszöbértékekkel való összehasonlítás
| redundáns működésű rendszer kiépítése
| referenciajelekkel történő összehasonlítás
| statisztikai eljárások segítségével a hibás, nem várt értékek kiszűrése
16. Milyen elven működik a régebbi Bosch ESP rendszerekbe szerelt perdülési sebesség érzékelő öndiagnosztikája? Válassza ki a helyes megoldást!
| a perdülésérzékelő egység megkettőzése
| automatikus nullpont kiegyenlítésű érzékelőt alkalmazása
| az elektronika által gerjesztett, állítható nagyságú zavaró erővel a Coriolis gyorsulás változtatása
| mikro-mechanikai tömegek rezonancia frekvenciájának megfelelően Lorenz erőkkel történő gerjesztés
| piezo-kristályos érzékelő alkalmazása
17. Milyen módon biztosítja a fékasszisztens működéséhez szükséges energiát a Continental Teves ESP rendszer? Válassza ki a helyes megoldást!
| aktív vákuumos rásegítő
| dugattyús nyomástároló egység
| egyenáramú, szénkefe nélküli villanymotor
| két körös, dugattyús fékfolyadék szivattyú
18. Általában milyen módon biztosítja a fékasszisztens működéséhez szükséges energiát a legtöbb ESP rendszer? Válassza ki a helyes megoldást!
| aktív vákuumos rásegítő
| dugattyús nyomástároló egység
| egyenáramú, szénkefe nélküli villanymotor
| két körös, dugattyús fékfolyadék szivattyú
19. Az alábbi képen az ESP összetett menetdinamikai szabályozó rendszer felépítését bemutató ábrát láthat, ahol az egyes részegységeket számjelöléssel látták el.
Határozza meg az egyes részegységek helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével!
Részegység megnevezése | Számjelölés
A gépkocsi |
ABS ellenőrző lámpa |
ABS hidraulikaegység és elektronika |
Aktív vákuumos fékrásegítő |
ASR/ESP ellenőrző lámpa |
ASR/ESP kapcsoló |
Automata váltó vezérlő elektronika |
Bal első kerékfordulatszám érzékelő |
Bal hátsó kerékfordulatszám érzékelő |
Diagnosztikai csatlakozó |
Fék ellenőrző lámpa |
Féklámpa kapcsoló |
Hosszirányú gyorsulás érzékelő |
Jobb első kerékfordulatszám érzékelő |
Jobb hátsó kerékfordulatszám érzékelő |
Keresztirányú gyorsulás érzékelő |
Kormánykerék elfordítás érzékelő |
Motorvezérlő elektronika |
Perdülés érzékelő |
20. Milyen elven működik a régebbi Bosch ESP rendszerekbe szerelt perdülési sebesség érzékelő? Válassza ki a helyes megoldást!
| a perdülésérzékelő egység megkettőzése
| automatikus nullpont kiegyenlítésű érzékelőt alkalmazása
| az elektronika által gerjesztett, állítható nagyságú zavaró erővel a Coriolis gyorsulás változtatása
| mikro-mechanikai tömegek rezonancia frekvenciájának megfelelően Lorenz erőkkel történő gerjesztés
| piezo-kristályos érzékelő alkalmazása
21. Az alábbi képen a piezo-kristályos perdülésérzékelő kristályainak belső elrendezését bemutató ábrát láthat. A kristályok közé elhelyezett réz hengert mely kristályok segítségével tartják az önlengésszámnak megfelelő rezonancia létrehozásával lebegő helyzetben?
| A - A' és B - B' síkban elhelyezett kristályok
| A - A' és C - C' síkban elhelyezett kristályok
| A - A' és D - D' síkban elhelyezett kristályok
| B - B' és D - D' síkban elhelyezett kristályok
| C - C' és D - D' síkban elhelyezett kristályok
22. Az alábbi képen a piezo-kristályos perdülésérzékelő kristályainak belső elrendezését bemutató ábrát láthat. Mely kristályok valósítják meg a perdülés érzékelését?
| A - A' és B - B' síkban elhelyezett kristályok
| A - A' és C - C' síkban elhelyezett kristályok
| A - A' és D - D' síkban elhelyezett kristályok
| B - B' és D - D' síkban elhelyezett kristályok
| C - C' és D - D' síkban elhelyezett kristályok
23. Mi történik a piezo-kristályos perdülésérzékelőben a jármű perdülése esetén? Válassza ki a helyes megoldásokat!
| a réz henger lengésszáma megváltozik
| az érzékelő kristályok rezgést detektálnak, és a jármű elfordulásával arányos feszültség jelet adnak
| az érzékelő kristályok rezgést detektálnak, és a jármű elfordulásával fordítottan arányos feszültség jelet adnak
| az önlengésszámmal rezgő és lebegő henger a jármű perdülésével ellentétes irányban elfordul
| az önlengésszámmal rezgő és lebegő henger megtartja az eredeti helyzetét
24. Az alábbi állítások a mikro-mechanikai perdülésérzékelő felépítéséről és jellemzőiről szólnak. A megfelelő számjelzés szövegmezőbe gépelésével állapítsa meg az egyes állításokról, hogy azok igazak vagy hamisak!
A gyújtás bekapcsolásakor a beépített gerjesztő egység a két kis rezgő tömeget vízszintes síkban egymással ellenkező fázisban és ellentétes irányban mozgatja. |
A házat kb. 0,1 bar nyomású, száraz nitrogén gáz tölti ki. |
A perdülés érzékelő mérési tartománya ±14 g keresztirányú gyorsulás és ±100 °/s perdülési sebesség. Az érzékenysége ±0,02 °/s. |
Amikor az érzékelő belsejében az egyenes vonalú mozgást végző tömegekkel függőleges tengelye körül elfordul, a vízszintes síkban Lorenz erő keletkezik. |
Az érzékelő alaplapjából kimart 50 µm lapkák alkotják a rezgő tömeget, amelyet az elektronika a rezgő tömeg önlengésszámnak megfelelő rezonancia gerjesztésével tart meg a helyzetében. |
Az érzékelő analóg jelet szolgáltat a menetdinamikai szabályozó elektronikának, de az újabb változatoknak már analóg és digitális jelkimenete is van. |
Az érzékelő belsejében egy 7×7 mm-es szilícium chip található, amelyben egy 600 µm vastagságú alaplapot alakítanak ki. |
Az érzékelő induktív elven működik. |
Az érzékelő működéséhez szükség van az elektronika által létrehozott gerjesztésre. |
Személygépkocsiknál és haszonjárműveknél is alkalmazható. |
25. Az alábbi képen a Bosch ESP rendszer mikro-mechanikai perdülés érzékelőjének felépítését bemutató ábrát láthat, ahol az egyes részegységeket számjelöléssel látták el.
Határozza meg az egyes részegységek helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével! A táblázatban olyan részegységek megnevezései is olvashatók, amelyek a mikro-mechanikai perdülés érzékelőnek nem részei; ezen részegységek esetében a szövegmezőbe 0 számot gépeljen!
Részegység megnevezése | Számjelölés
A rezgés iránya |
Az érzékelés iránya |
Gyorsulás érzékelő |
Intel 88C196BC mikrokontroller |
Kvarckristály kettős hangvilla |
Nullpont kiegyenlítésű érzékelő |
Piezo-kristály |
Rezgő tömeg |
Rugó |
Sensor-cluster |
26. Az alábbi állítások a Continental Teves ESP perdülésérzékelő felépítéséről és jellemzőiről szólnak. A megfelelő számjelzés szövegmezőbe gépelésével állapítsa meg az egyes állításokról, hogy azok igazak vagy hamisak!
A gépkocsi perdülésekor az érzékelőre ható erő csavaró nyomatékot fejt ki a szilícium kristályra, ezért elektromos töltés keletkezik benne, amelyet az elektronika közvetlenül képes kiértékelni. |
A gerjesztő rész rezgésbe hozásáról 6 kHz frekvenciájú váltakozó feszültség gondoskodik. |
A kettős hangvilla mérő részének önfrekvenciája 11,33 kHz. |
A perdülésérzékelő redundáns működéséhez az ESP vezérlőelektronikától származó tápforrás mellett külön energiaellátásra is szükség van. |
A perdülésérzékelőből létezik közvetlenül az ESP vezérlőelektronikába integrált változata is. |
A perdülésérzékelőt csak a jármű tömegközéppontjában lehet elhelyezni. |
A saját frekvenciával rezgő rész megtartja a rezgési síkját. |
Az érzékelő szilícium kristályból készült kettős hangvillához hasonlító egyik része végzi a gerjesztést, a másik a mérést. |
27. Az alábbi képen a Continental Teves ESP perdülésérzékelő belső áramköri felépítését bemutató ábrát láthat, ahol az egyes részegységeket számjelöléssel látták el.
Határozza meg az egyes részegységek helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével! A táblázatban olyan részegységek megnevezései is olvashatók, amelyek ennek a perdülésérzékelő típusnak nem részei; ezen részegységek esetében a szövegmezőbe 0 számot gépeljen!
Részegység megnevezése | Számjelölés
Amplitúdó kontroller |
Arányos DC jel |
Előerősítő |
Érzékelő rész |
Gyorsulás érzékelő |
Hajtó rész |
Intel 88C196BC mikrokontroller |
Jelerősítő |
Meghajtó oszcillátor |
Rezgő tömeg |
Sensor-cluster |
Szinkronizált demodulátor |
Szűrő, erősítő |
28. Milyen részegység elmozdulása alapján méri az oldalgyorsulás nagyságát az ESP rendszer kapacitív gyorsulásérzékelője? Válassza ki a helyes megoldást!
| bal oldali fegyverzet
| jobb oldali fegyverzet
| kettős hangvilla
| középső fegyverzet
| réz henger
| rezgő tömeg
29. Milyen feszültségjelet ad az ESP rendszer kapacitív gyorsulásérzékelője? Válassza ki a helyes megoldást!
| exponenciális
| lépcsőzetes
| lineáris
| logaritmikus
| parabolikus
30. Az alábbiak közül melyik összefüggések alapján határozza meg az ESP rendszer kapacitív gyorsulásérzékelője az oldalgyorsulás nagyságát? Válassza ki a helyes megoldásokat!
| F a =m
| ∫ V 0 ρ⋅d V=Q
| d F d p =0
| F=G⋅ m 1 ⋅ m 2 d 2
| R= R 0 +d R⋅cos(2 α)
| R=ρ⋅ l A
| a= k⋅x m
| λ= v k − v g v g
31. Milyen részegységgel kombinálják bizonyos esetekben a Bosch kormánykerék elfordítás érzékelőjét? Válassza ki a helyes megoldást!
| a kormánykerék légzsák átvezető spiráljával
| a kormányrásegítő berendezéssel
| a sensor cluster egységen belül a perdülés- és a gyorsulás érzékelőkkel
| a világítás vezérlőegységgel
| az ESP vezérlőegységgel
32. Az alábbi állítások a Bosch és a Continental Teves kormánykerék elfordítás érzékelőjének felépítéséről és jellemzőiről szólnak. A megfelelő számjelzés szövegmezőbe gépelésével állapítsa meg az egyes állításokról, hogy azok melyik kormánykerék elfordítás érzékelő típusra vonatkoznak! 0: egyikre sem vonatkozik 1: Bosch kormánykerék elfordítás érzékelőre vonatkozik 2: Continental Teves kormánykerék elfordítás érzékelőre vonatkozik 3: mindkettőre vonatkozik
Állítás | Számjelölés
A kis fogaskerekeken egy-egy elektromágnes található, amelyek a fogaskerék forgása közben szinuszos jelet hoznak létre. |
Az elektronika, vagy az érzékelő cseréje után nem kell újra kalibrálni az érzékelőt, ezt a műveletet az ESP vezérlőegység ennél a típusnál képes elvégezni. |
Az elektronika, vagy az érzékelő cseréje után újra kell kalibrálni a kormánykerék egyenes meneti állásának megfelelően. |
Az érzékelő három fogaskerekének fordulatszáma azonos kormányelfordítási sebesség mellett eltérő. |
Az érzékelő meghibásodása, vagy nem megfelelő kalibrálás esetén az ESP rendszer nem működik, de az ABS és az EBV aktív marad. |
Az érzékelő önálló jelkiértékelő egységgel rendelkezik, de a diagnosztikai és hibakód tárolási feladatokat az ESP vezérlőegység látja el. |
Az érzékelő önálló jelkiértékelő, diagnosztikai és hibakód tároló egységgel nem rendelkezik, ezeket a feladatokat az ESP vezérlőegység látja el. |
Az érzékelőben lévő egyenletes osztású fog-fogárok az elfordítási sebességjel képzéséhez szükséges. |
Az érzékelőben lévő kis fogaskerekek fogszáma eltérő, és egymással nincsenek közvetlen kapcsolatban. |
Ebben az érzékelőben a kormány szöghelyzet pontos meghatározásához hexadecimális kódolást alkalmaznak. |
33. Az alábbi képen a Bosch kormánykerék elfordítás érzékelőjének felépítését bemutató ábrát láthat, ahol az egyes részegységeket számjelöléssel látták el.
Határozza meg az egyes részegységek helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével! A táblázatban olyan részegységek megnevezései is olvashatók, amelyek ennek az érzékelő típusnak nem részei; ezen részegységek esetében a szövegmezőbe 0 számot gépeljen!
Részegység megnevezése | Számjelölés
A teljes fordulatok számolója |
Állandó mágnes |
AMR mérőegység |
Érzékelő fogaskerék n foggal |
Érzékelő fogaskerék n+1 foggal |
Fényforrás |
Fogaskerék |
Kiértékelő elektronika |
Kódtárcsa |
Kormánykerék tengely |
Optikai érzékelő |
34. Az alábbi képen a Continental Teves kormánykerék elfordítás érzékelőjének felépítését bemutató ábrát láthat, ahol az egyes részegységeket betűjelöléssel látták el.
Határozza meg az egyes részegységek helyes megnevezését a betűjelölések szövegmezőbe gépelésével! A táblázatban olyan részegységek megnevezései is olvashatók, amelyek ennek az érzékelő típusnak nem részei; ezen részegységek esetében a szövegmezőbe x betűt gépeljen!
Részegység megnevezése | Számjelölés
Állandó mágnes |
AMR mérőegység |
Elfordítás sebességét mérő optikai érzékelő |
Érzékelő fogaskerék n foggal |
Érzékelő fogaskerék n+1 foggal |
Fényforrás |
Kódtárcsa |
Kormány szöghelyzetét mérő optikai érzékelő |
Teljes fordulatok számolója |
35. Az alábbi képeken az ESP rendszer különféle érzékelőit, vagy azok részegységeit láthatja. Állapítsa meg az egyes ábrákon látható érzékelők típusát a megfelelő számjelölés ábra alatti szövegmezőbe gépelésével! 1: fékezőnyomás érzékelő 2: kerékfordulatszám érzékelő 3: keresztirányú/menetirányú gyorsulásérzékelő 4: kombinált érzékelő (sensor cluster) 5: kormánykerék elfordítás érzékelő 6: perdülésérzékelő
36. Képes az ESP rendszer a kormánykorrekcióval történő beavatkozásra? Válassza ki a helyes megoldást!
| a kormánykorrekcióval történő beavatkozás csak féknyomás kivezérléssel együttesen valósulhat meg
| a megfelelő ESP program és aktív kormányrásegítő berendezés megléte esetén igen
| minden esetben
| nem
37. Mekkora lassuláshoz elegendő fékezőnyomást vezérel ki az ESP rendszer TSP programja, amennyiben a stabilitás romlását érzékeli? Válassza ki a helyes megoldást!
| 0,15 g
| 0,15 g, ha ez nem elegendő a stabilizáláshoz, akkor 0,3 g
| 0,3 g
| 0,3 g, ha ez nem elegendő a stabilizáláshoz, akkor 0,6 g
| 3,8 m/s2, ha ez nem elegendő a stabilizáláshoz, akkor 5,8 m/s2
38. Mit jelent az ESP rendszer szárazfék programja? Válassza ki a helyes megoldást!
| az ESP alacsony fékezőnyomást vezérel ki, amellyel felfekteti a fékbetéteket a féktárcsára amíg az esőérzékelő a nedves időjárás fennállásáról ad információt
| az ESP alacsony fékezőnyomást vezérel ki, amellyel rövid időre felfekteti a fékbetéteket a féktárcsára
| ha a rögzítő féket a gépkocsi mozgása közben működteti a gépkocsivezető, a CAN hálózaton keresztül az ESP hidraulika egységhez érkező parancs hatására a fékfolyadék szivattyú bekapcsolásával hozza létre a szükséges fékező nyomást és az ESP hidraulikaegysége hajtja végre a fékezést
| ha az esőérzékelő nedves időjárásról ad információt, az ESP rendszer fokozatos féknyomás kivezérlésekkel megakadályozza a fading jelenségének kialakulását
39. Milyen módon aktiválható az ESP Offroad üzemmódja? Válassza ki a helyes megoldást!
| csak automatikusan, a vezérlőegység által aktiválható
| csak diagnosztikai műszerrel aktiválható
| csak kézzel aktiválható
| kézi vezérléssel és automatikusan is aktiválható
40. Az alábbi képen a Bosch ESP 8 felépítését bemutató ábrát láthat, ahol az egyes részegységeket számjelöléssel látták el.
Határozza meg az egyes részegységek helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével! A táblázatban olyan részegységek megnevezései is olvashatók, amelyek az ESP berendezésnek nem részei; ezen részegységek esetében a szövegmezőbe 0 számot gépeljen!
Részegység megnevezése | Számjelölés
AMR mérőegység |
Elektromágnesek |
Elektronika |
Hidraulika egység |
Nullpont kiegyenlítésű érzékelő |
Nyomásérzékelő |
Opto-kapus érzékelő |
Perdülésérzékelő |
Szelepek |
Villanymotor |
41. Melyik menetdinamikai szabályozó rendszer kapcsolódik ki, ha az ESP gombot 5 másodpercnél rövidebb ideig tartjuk nyomva? Válassza ki a helyes megoldást!
| ABS
| ASR
| EDC
| ESP
42. Melyik menetdinamikai szabályozó rendszer kapcsolódik ki, ha az ESP gombot 5 másodpercnél hosszabb ideig tartjuk nyomva? Válassza ki a helyes megoldásokat!
| ABS
| ASR
| EDC
| ESP
43. Az alábbiak közül melyik a műszerfali ESP figyelmeztető/ellenőrző lámpa? A számjelzés szövegmezőbe gépelésével válassza ki a megfelelő ábrát! Az ESP műszerfali ellenőrző lámpája:
Hamilton Volkswagen: Dashboard Indicator Lights. https://www.hamiltonvw.net/service-volkswagen-dashboard-indicator-lights.html
44. Milyen jelzést ad a műszerfali ESP figyelmeztető/ellenőrző lámpa menetdinamikai beavatkozás közben? Válassza ki a helyes megoldást!
| a beavatkozás időtartama alatt folyamatosan világít, a beavatkozási folyamat végén kikapcsol
| a beavatkozás időtartama alatt folyamatosan világít, a beavatkozási folyamat végén is bekapcsolva marad
| a beavatkozás időtartama alatt nem, csak meghibásodás jelzése esetén kapcsol be, mint az ABS ellenőrző lámpa
| a beavatkozás időtartama alatt villog, a beavatkozási folyamat végén kikapcsol
| a beavatkozás időtartama alatt villog, a beavatkozási folyamat végén folyamatosan bekapcsolva marad
45. Mit jelent az ESP rendszer HFC programja? Válassza ki a helyes megoldást!
| a tetőcsomagtartó felismerés, melyhez egy speciális érzékelőt szereltek fel a tetőcsomagtartó rögzítési pontjához, ami közvetlenül az ESP elektronikának ad jelet a megváltozott tömegközéppont helyzete miatt
| erőteljes, huzamos, illetve többször ismételt fékezésnél az ESP automatikusan megnöveli a hidraulikus működtető nyomást
| hegyről lefelé menetnél fékezési beavatkozással bizonyos körülmények között tartani tudja a vezető által beállított sebességet
| üzemi fék, szükség esetén az elektromechanikus rögzítőfék automatikus működtetésével és oldásával támogatja a vezetőt lejtőn nagy emelkedőn történő megálláskor
46. Mit jelent az ESP rendszer HDC programja? Válassza ki a helyes megoldást!
| a tetőcsomagtartó felismerés, melyhez egy speciális érzékelőt szereltek fel a tetőcsomagtartó rögzítési pontjához, ami közvetlenül az ESP elektronikának ad jelet a megváltozott tömegközéppont helyzete miatt
| erőteljes, huzamos, illetve többször ismételt fékezésnél az ESP automatikusan megnöveli a hidraulikus működtető nyomást
| hegyről lefelé menetnél fékezési beavatkozással bizonyos körülmények között tartani tudja a vezető által beállított sebességet
| üzemi fék, szükség esetén az elektromechanikus rögzítőfék automatikus működtetésével és oldásával támogatja a vezetőt lejtőn nagy emelkedőn történő megálláskor
47. Milyen módon hangolja össze az ESP rendszer "Dynamiklenkung" programja a kormánykorrekcióval és a féknyomás kivezérléssel történő beavatkozásokat? Válassza ki a helyes megoldást!
| a féknyomás kivezérléssel történő beavatkozás az elsődleges, az instabilitás mértékétől függően egyre nagyobb kormányzási beavatkozás is integrálásra kerül a korrekciós folyamatba
| a kormánykorrekció és a féknyomás kivezérlés minden esetben egyszerre, egymásba integrálva valósul meg
| a kormánykorrekciós beavatkozás az elsődleges, az instabilitás mértékétől függően egyre nagyobb féknyomás kivezérlés is integrálásra kerül a korrekciós folyamatba
| a kormányzással és féknyomás kivezérléssel történő beavatkozás minden esetben külön, egymástól függetlenül valósul meg