KURZUS: Járműszerkezetek III.

MODUL: VII. modul: Elektronikus asszisztens rendszerek

22. lecke: Közlekedési balesetek elemzése és a célkitűzések

| Ebben a modulban azokat a - főként aktív - biztonsági rendszereket tekintjük át, amelyek a legújabb fejlesztéseknek és gyártási technológiáknak köszönhetően a hétköznapi járművekben is megjelenhetnek, vagy már meg is jelentek. Ezek a berendezések a meglévő aktív és passzív biztonsági elemeket hatásosan kiegészítve kiemelkedő eredményeket érhetnek el közlekedési balesetek számának és súlyosságának csökkentésében.
A 3. modul tananyagának forrása:
Járműfedélzeti elektronika - 3. fejezet: Elektronikus asszisztens rendszerek. Szerzők: Kőfalusi Pál, Dr. Antal Ákos, Dr. Varga Ferenc, Kádár Lehel és Dr. Fodor Dénes
http://moodle.autolab.uni-pannon.hu/Mecha_tananyag/jarmufedelzeti_elektronika/ch03.html
A tananyag a TÁMOP-4.1.2.A/1-11/1-2011-0042 azonosító számú "Mechatronikai mérnök MSc tananyagfejlesztés" projekt keretében készült. A tananyagfejlesztés az Európai Unió támogatásával és az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg.
Cél: A lecke célja, hogy a hallgató megismerhesse azokat a kutatásokat, amelyek segítségével kitűzhetővé váltak olyan egyértelmű célok, amelyek megvalósítása pozitív irányba befolyásolhatja a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos mutatókat. Áttekintésre kerülnek az eddig elterjedt és a járművekben szélesebb körben alkalmazott fejlesztések segítségével elért eredmények, illetve röviden ismertetésre kerülnek a fejlett vezetéstámogató rendszerek alkalmazásához szükséges, kialakítandó technológiai környezet jellemzői.
Követelmények: Ön akkor sajátította el megfelelően a tananyagot, ha képes:
saját szavaival megfogalmazni az eSafety-Program célkitűzését. felsorolni leggyakoribb, a közlekedési balesetet kiváltó okokat. saját szavaival elmondani az ESP rendszer elterjedésének közlekedésbiztonságra gyakorolt hatását. lerajzolni a balesetek elektronikus érzékelőkkel és beavatkozó egységekkel történő elkerülésének lehetőségeit bemutató folyamatábrát. felsorolni a járművezető által végrehajtandó elsődleges és másodlagos feladatokat. felsorolni legalább 6 aktív és legalább 3 passzív biztonsági rendszert. pontosan megadni a tipikus emberi reakcióidő időtartamát. saját szavaival elmondani a vezetéstámogató rendszerek működési elvét, az azokkal kapcsolatos követelményeket. saját szavaival elmondani a HMI rendszerek működési elvét, az azokkal kapcsolatos követelményeket.
Időszükséglet: A tananyag elsajátításához körülbelül 35 percre lesz szüksége.
Kulcsfogalmak:
eSafety-Program PRE-SAFE rendszer elsődleges és másodlagos járművezetői feladatok aktív és passzív biztonsági rendszerek vezetéstámogató rendszerek Human-Machine-Interface (HMI)

| Önellenőrző kérdések
1. Milyen célt tűzött ki az EU eSafety-Program? Válassza ki a helyes megoldást!
| 2010-re a közlekedés halálos áldozatainak számát felére kell csökkenteni
| 2010-re a közlekedés halálos áldozatainak számát negyedére kell csökkenteni
| 2020-ra a közlekedés halálos áldozatainak számát felére kell csökkenteni
| 2020-re a közlekedés halálos áldozatainak számát negyedére kell csökkenteni
2. A balesetek mekkora hányada következik be sávváltáskor, vagy figyelmetlenség miatti sávelhagyáskor? Válassza ki a helyes megoldást!
| kevesebb, mint a 10%-a
| több, mint fele
| több, mint harmadrésze
| több, mint háromnegyede
3. Milyen hatású a kutatások szerint az ESP rendszer széleskörű elterjedése? Válassza ki a helyes megoldást!
| a baleseti gyakoriság jelentősen csökkent
| a baleseti gyakoriság kismértékben csökkent
| a baleseti gyakoriság kismértékben növekedett
| a baleseti gyakoriság nem változott érdemben
4. Az alábbi képen a balesetek elektronikus érzékelőkkel és beavatkozó egységekkel történő elkerülésének lehetőségeit bemutató hiányos folyamatábrát láthat, ahol a hiányzó folyamat-elemeket számjelöléssel látták el.
Határozza meg a folyamatok helyes megnevezését a számjelölések szövegmezőbe gépelésével!
Folyamat-elem megnevezése | Számjelölés
Érzékelők |
Hosszirányú stabilizálás |
Járműdinamika |
Keresztirányú stabilizálás |
Kormányzás |
Környezet |
5. Az alábbi táblázatban a járművezető által végrehajtandó feladatokra vonatkoznak. Határozza meg a számjelzés szövegmezőbe gépelésével, hogy az adott feladat a járművezető elsődleges vagy másodlagos feladatai közé tartozik! 1: elsődleges feladat 2: másodlagos feladat
Feladat leírása | Számjelölés
forgalmi információk gyűjtése, feldolgozása és alkalmazása |
gépkocsi hosszirányú dinamikájának megválasztása |
gépkocsi kifogástalan működésének felügyelete |
gépkocsi kormányzása |
gépkocsi stabil állapotban tartása |
útvonaltervezés, navigáció |
6. Az alábbi táblázatban aktív és passzív biztonsági rendszereket látható. Határozza meg a számjelzés szövegmezőbe gépelésével, hogy az adott biztonsági rendszer melyik csoportba sorolható! 1: aktív biztonsági rendszer 2: passzív biztonsági rendszer
Biztonsági rendszer megnevezése | Számjelölés
ABS |
Automatikus segélyhívó rendszer |
Biztonsági öv feszítő |
Éjjellátó berendezés |
ESP |
Karosszériában kialakított gyűrődőzóna |
Légzsákrendszer |
sávtartási asszisztens |
Sensitive Guidance |
Tábla felismerő rendszer |
TPMS |
7. Mennyi a tipikus emberi reakcióidő? Válassza ki a helyes megoldást!
| 0,5 ms
| 1 ms
| 5 ms
| 10 ms
| 50 ms
8. Az alábbi állítások vezetéstámogató rendszerek kialakításáról, jellemzőiről szólnak. Állapítsa meg az egyes állításokról, hogy azok igazak vagy hamisak!
A gépkocsivezetőket támogató asszisztens rendszerek bizonyos helyzetben (pl. túl sok információ megjelenítése) a vezetők terhelését növelheti. |
A haszonjárműveknél az első vezetéstámogató rendszernek az idegen erővel működtetett fékrendszert tekinthetjük. |
A vezetéstámogató rendszerek a nagyobb komfort mellett a gépkocsi gazdaságosabb üzemeltetéséhez is hozzájárulhatnak. |
A vezetéstámogató rendszerek beépítésével a döntések lehetőségét meghagyjuk a vezetőnek egyúttal a járművezetéssel kapcsolatos felelősségét is csökkenthetjük. |
A vezetéstámogató rendszerek beépítésével az autózás élménye is elveszik. |
Feladatukat tekintve vannak olyanok, melyek a tájékozódást segítik, vannak, amelyek áttekintést adnak a közvetlen környezet közlekedési eseményeiről, illetve a biztonságosabb közúti közlekedést szolgálják. |
9. Az alábbi állítások HMI rendszerek kialakításáról, jellemzőiről szólnak. Állapítsa meg az egyes állításokról, hogy azok igazak vagy hamisak!
A vezetőt nem szabad azonban túl sok információval sem terhelni, csak a legfontosabbakra kell koncentrálni. |
Az első szélvédő használható HUD-ként is, ha az üvegrétegek nem párhuzamosak. |
Az első szélvédő használható HUD-ként is, ha az üvegrétegek párhuzamosak. |
Szükség esetén a HMI adhat a vezető számára erősen figyelemfelkeltő - akár ijesztő - információt, amellyel a megfelelő járművezetői koncentráció kialakítható. |